Рациональный выбор трансмиссионного масла для ведущих мостов вилочных погрузчиков
1 Ключевые моменты для рационального выбора трансмиссионного масла для ведущих мостов вилочных погрузчиков
(1) Выбор трансмиссионного масла
① Выбор класса вязкости
Классификация вязкости индустриального трансмиссионного масла осуществляется в соответствии с GB3141-82.Классификация вязкостей промышленных смазочных масел, который определяется скоростью линейного шага шестерни, материалом шестерни и величиной поверхностного напряжения.
② Выбор уровня качества
Класс качества в основном определяется в зависимости от контактного напряжения на поверхности зуба и может быть выбран по таблице 1. Вообще говоря, класс качества следует выбирать как можно более высокий. Масло высокого-класса можно использовать в рабочих условиях-низкого качества, но наоборот не рекомендуется.
③ Трансмиссионное масло, используемое для ведущих мостов вилочных погрузчиков в нашей компании.
Во всех импортных вилочных погрузчиках используется автомобильное трансмиссионное масло Mobil (MD Gx-90), которое соответствует требованиям классификации качества API GL-4 Американского института нефти. Это многоцелевое трансмиссионное масло-с хорошими анти-коррозионными и антикоррозионными характеристиками, подходящее для гипоидных передач, механических коробок передач, а также высокоскоростных пассажирских и грузовых автомобилей и т. д.
Во всех отечественных вилочных погрузчиках используется трансмиссионное масло ISO VG 220 для средних нагрузок (GL-4), которое имеет улучшенные противозадирные и противо-износные свойства на основе анти-окислительного и антикоррозийного промышленного трансмиссионного масла и подходит для зубчатых передач, работающих при средней нагрузке. Например, закрытые цилиндрические шестерни, косозубые шестерни, шестерни «елочкой» и другие передаточные устройства с контактным напряжением шестерни 500-1100 Н/мм².
(2) Меры предосторожности при использовании трансмиссионного масла
① Не допускайте смешивания воды и примесей.
② Выбирайте нефтепродукты с соответствующими классами вязкости в зависимости от температуры окружающей среды, чтобы обеспечить требования к смазке в условиях работы при высоких и низких температурах. Например, наша компания расположена на юге Китая, разница температур между зимой и летом не такая большая, как в северном Китае, а период низких температур не слишком длинный с чрезвычайно низкой температурой. Поэтому в нашей компании для вилочных погрузчиков и зимой, и летом используется один и тот же сорт трансмиссионного масла.
③ Часто проверяйте уровень масла во время использования. Чрезмерный объем масла приведет к высокому внутреннему давлению и утечке масла, что приведет к повреждению сальника полувала-и отказу тормоза; недостаточный объем масла приведет к плохой смазке подшипников шестерен и ускоренному износу деталей машины.
④ Своевременно проверяйте показатели производительности и степень загрязнения трансмиссионного масла и заменяйте его, если оно превышает стандарт. При замене масла тщательно очистите коробку передач перед заливкой нового масла и обеспечьте соответствующий объем заливаемого масла.
2 Определение показателей эффективности трансмиссионного масла и загрязнения
(1) Определение содержания воды
Можно использовать комбинацию качественных и количественных методов анализа, обычно выражаемую в процентах. Масло следует заменить, если содержание воды превышает 0,2%.
(2) Определение вязкости
Можно проверить кинематическую вязкость масла при 40 и 100 градусах. Рассмотрите возможность замены масла, когда скорость изменения вязкости превышает ±10–15% вязкости нового масла, и выясните причину изменения вязкости.
Если используется Mobil MD Gx-90, замените масло и выясните причину, если его кинематическая вязкость при 40 градусах ниже 153 мм²/с или выше 220 мм²/с.
Если используется трансмиссионное масло ISO VG 220 для средних нагрузок (GL-4), замените масло и выясните причину, когда его кинематическая вязкость при 40 градусах ниже 168,3 мм²/с или выше 286 мм²/с.
(3) Определение твердых частиц и загрязнений
Спектральный анализ и феррографический анализ могут быть использованы для определения состава и содержания твердых частиц и загрязнений в масле.
Замените масло, если размер стального клея и частиц царапин при феррографическом анализе превышает 200 мкм или если содержание стального клея и частиц царапин размером 60 мкм превышает 10%.
При спектральном анализе замените смазочное масло, если содержание элемента Fe, обнаруженное в двух последовательных пробах при номинальной емкости масла, близко или превышает 1000 ppm.
3 Ненормальное состояние масла указывает на наличие неисправности
Масло в редукторе ведущего моста менее загрязнено и его трудно взять на пробу, поэтому наша компания редко проводит собственные испытания. Однако несколько лет назад наша компания в сотрудничестве с Научно-исследовательским институтом станков Гуанчжоу разработалаМониторинг состояния масла оборудованияпроекта, а образцы были отправлены в институт на испытания.
Для образца масла вилочного погрузчика B727, представленного на испытания 20 января 1998 г., кинематическая вязкость при 40 градусах составила всего 67,4 мм²/с; для образца, представленного 13 апреля 1998 г., кинематическая вязкость при 40 градусах составила всего 50,2 мм²/с, а концентрация элементов Fe и Cu имела тенденцию к снижению. Нормальная кинематическая вязкость масла для дифференциала MD Gx-90 при 40 градусах составляет 180-200 мм²/с, что указывает на то, что трансмиссионное масло (MD1310, кинематическая вязкость при 40 градусах составляет 36,8 мм²/с) могло проникнуть в дифференциал.
Аналогичная ситуация была обнаружена при обнаружении масла в дифференциале вилочного погрузчика B718. Мы разобрали и осмотрели эти два вилочных погрузчика и действительно обнаружили, что уплотнительное кольцо (сальник каркаса трансмиссии) в месте соединения трансмиссии и дифференциала было повреждено, в результате чего трансмиссионное масло проникло в дифференциал.
Вышеуказанные случаи показывают, что мониторинг состояния масла может предсказать неисправности машины, которые должны привлечь наше достаточное внимание.