1. Не проводите слепую обширную разборку без правильной оценки и анализа неисправностей (распространенное явление).

Из-за недостаточного понимания устройства и принципа работы строительной техники часть обслуживающего персонала не проводит тщательного анализа причин неисправностей и точного определения места неисправности. Руководствуясь идеей «вероятно» или «почти», они вслепую широко разбирают технику. В результате первоначальная неисправность не устраняется, а из-за некачественного обслуживания и мастерства возникают новые проблемы. Например, у бульдозера были неисправности недостаточной мощности дизеля и его неработоспособности. Обслуживающий персонал разобрал и разобрал ТНВД и форсунки ПТ, но причину найти не смог. Для проверки заменили один ТНВД, но неисправность осталась. В конечном итоге было установлено, что неисправность была вызвана чрезмерным количеством примесей и влаги в используемом дизельном топливе. Однако данная разборка привела к значительному снижению производительности ТНВД ПТ и дальнейшей недостаточной мощности дизеля. Поэтому, если машина неисправна, ее следует проверить с помощью испытательного оборудования. Если испытательное оборудование отсутствует, можно использовать традиционные методы диагностики неисправностей, такие как «опрос, наблюдение, проверка и тестирование», в сочетании со структурой и принципом работы строительной техники, чтобы определить наиболее вероятное место неисправности. При выявлении неисправностей строительных машин обычно применяют «метод устранения» и «метод сравнения» в порядке от простого к сложному, от внешнего к внутреннему, от узла к деталям. Ни при каких обстоятельствах нельзя «слепо разбирать, не отличая добро от зла».

2. Не заменяйте детали вслепую и не применяйте практику «ремонта с заменой деталей» вслепую (существующую в разной степени).

Определить и устранить неисправности строительной техники относительно сложно. Некоторый обслуживающий персонал всегда применяет метод тестирования замены деталей. Независимо от того, большая или маленькая деталь, если она считается возможной причиной неисправности, их заменяют и проверяют одну за другой. В результате неисправность не устраняется, а детали, не подлежащие замене, меняются хаотично, увеличивая расходы потребителя. Например, экскаватор отправили на завод на техническое обслуживание из-за затрудненного управления. На заводе заменили такие детали, как лопастной насос (насос рулевого управления), предохранительный клапан и цилиндр рулевого управления, но безрезультатно. Позже выяснилось, что неисправность была вызвана старением и отслоением внутренней резины трубопровода гидравлического масла от масляного бака рулевого управления к лопастному насосу, что привело к недостаточному расходу и давлению гидравлического масла. Кроме того, некоторые неисправные детали можно отремонтировать, чтобы восстановить их технические характеристики. Например, неисправности генераторов, стартеров, маслоохладителей, шестеренчатых масляных насосов и т. д. можно устранить без сложных ремонтных процессов. Однако обслуживающий персонал требует от пользователей заменять их новыми деталями и слепо применяет метод «ремонта с заменой деталей», что приводит к серьезным потерям. Вышеуказанная практика испытаний слепой замены деталей и слепой замены ремонтопригодных деталей в той или иной степени до сих пор существует в некоторых ремонтных подразделениях. Во время технического обслуживания причина и место неисправности должны быть тщательно проанализированы и оценены на основе явления неисправности. Для ремонтопригодных деталей следует применять методы ремонта, обеспечивающие восстановление их технических характеристик, а также исключить практику слепой замены деталей.

3. Не проверяйте качество новых деталей, поскольку это приводит к дефектам после-сборки (частая проблема).

Перед заменой аксессуаров часть обслуживающего персонала не проводит технические осмотры новых аксессуаров и непосредственно устанавливает их на строительную технику, что ненаучно. В настоящее время качество запчастей, продаваемых на рынке, варьируется: некоторые контрафактные и некачественные аксессуары выдают себя за оригинальные; производительность некоторых аксессуаров изменилась из-за длительного-хранения. Если их не проверять, их сборка часто приводит к неисправностям. Например, маслорадиатор дизельного двигателя бульдозера Shanghai 120A треснул из-за замерзания, в результате чего в моторное масло попала вода. Был заменен новый маслорадиатор, и машину запустили на испытания, но вода все равно попала в моторное масло. Остальные компоненты были проверены, но причины неисправности не обнаружено. Позже была разобрана боковая крышка нового маслорадиатора и обнаружено, что сальник на боковой крышке не уплотнился, что привело к смешиванию моторного масла и воды. Причина заключалась в том, что качество масляного радиатора было неудовлетворительным. Для погрузчика ZL50 давление масла в дизельном двигателе было слишком низким. Было проанализировано, что масляный фильтр забит, поэтому заменили новый масляный фильтр. Однако после испытаний давление масла все еще было низким. Впоследствии все детали, которые могли вызвать низкое давление масла, были проверены или заменены, но давление масла по-прежнему не удалось повысить. В конце концов, машину пришлось использовать при низком давлении масла, не выяснив причину неисправности, что привело к расплавлению и заклиниванию подшипников дизельного двигателя, перелому коленчатого вала и изгибу шатуна, что привело к убыткам на сумму более 10 000 юаней. Последующий осмотр показал, что фильтрующий элемент (фильтр грубой очистки) замененного масляного фильтра был забит чрезмерной ржавчиной, вызванной внутренней ржавчиной вследствие длительного-хранения фильтра. Поэтому перед заменой новых аксессуаров необходимо провести необходимые проверки и испытания, включая испытания внешнего вида и производительности, чтобы убедиться в отсутствии дефектов новых аксессуаров и избежать ненужных проблем, вызванных ими.

4. Не обращайте внимания на модели аксессуаров, которые могут привести к частой замене или неправильному использованию аксессуаров.

При обслуживании строительной техники по-прежнему распространено явление замены или неправильного использования аксессуаров. Аварийная замена некоторых аксессуаров возможна, но длительное-использование вредно и бесполезно, поскольку влияет на безопасность и технические характеристики оборудования. Некоторые специалисты по техническому обслуживанию плохо понимают конструкцию и принцип работы машины. Многие запасные части имеют противоречивые модели, но они считают, что, пока их можно установить, не имеет значения, смогут ли они обеспечить технические характеристики машины. Например, дизельный двигатель 4120F должен использовать генератор мощностью 350-ватт, но используется генератор мощностью 500-ватт, что приводит к перерасходу электроэнергии; в погрузчике ZL50 используется стартер QD274, но установлен стартер QD50, что приводит к затруднению запуска дизеля из-за недостаточной мощности; поршни, клапаны, коромысла и т. д. дизельных двигателей серии 135 с наддувом и без наддува-не являются универсальными, но часто встречается смешанное использование, вызывающее трудности при запуске дизеля, снижение мощности и даже серьезные механические повреждения. Например, дизельный двигатель с наддувом 6135ZD не удалось запустить после сборки, поскольку поршень дизельного двигателя без-наддува использовался неправильно. После замены его на поршень оригинальной модели (типа с наддувом) дизель запустился ровно. Замена маслопроводов высокого давления, форсунок и плунжерных пар дизелей разных типов приводит к изменению количества впрыскиваемого топлива и угла опережения впрыска. Использование бракованной продукции вместо квалифицированной, железной проволоки или гвоздей вместо шплинтов, стальных прутков или старых болтов вместо цилиндрических штифтов и т.п. не может гарантировать качество и категорически не допускается к длительному использованию. Поэтому при обслуживании строительной техники следует по возможности использовать оригинальные модельные аксессуары. Аксессуары других моделей не следует заменять, а тем более использовать неправильно.

5. Не придавайте значения выбору болтов, что приводит к заметному хаотическому использованию болтов.

При обслуживании строительной техники по-прежнему наблюдается случайное использование болтов. Из-за несоответствия технических характеристик и качества болтов техническим требованиям, после технического обслуживания часто возникают механические неисправности. Специальные болты, используемые в строительной технике, такие как болты приводного вала, болты головки блока цилиндров, болты шатуна, болты маховика и крепежные болты форсунок, изготавливаются из специальных материалов путем специальной обработки. Они обладают высокой прочностью и сильным сопротивлением сдвигу, что обеспечивает надежное соединение и фиксацию. В реальных операциях по техническому обслуживанию, когда эти болты повреждены или отсутствуют, некоторые специалисты по техническому обслуживанию временно не могут найти стандартные болты. Некоторые случайным образом берут другие болты в качестве заменителей, а другие обрабатывают свои собственные заменители. Из-за низкого качества материала или неквалифицированной технологии обработки эти болты оставляют потенциальные дефекты для последующего использования строительной техники. Например, 6 болтов, соединяющих водило сателлитов и корпус колесного редуктора в колесном редукторе заднего моста экскаватора Тип 74 II, выдерживают большой крутящий момент. Когда эти 6 болтов ломаются и повреждаются, некоторые специалисты по техническому обслуживанию используют другие болты или -заменители, изготовленные самостоятельно, что часто приводит к повторному-поломанию из-за недостаточной прочности болтов. Для некоторых деталей требуются самозатягивающиеся болты с -резьбой-, медные болты или болты из луженой меди с "малым шагом", но вместо них используются обычные болты, что приводит к таким проблемам, как самопроизвольное ослабление и трудная разборка болтов. Например, крепежные гайки выпускного коллектора дизельного двигателя в основном изготовлены из меди, чтобы предотвратить трудности при разборке из-за нагрева или длительного-использования. Однако в условиях реального обслуживания большинство из них заменяют обычными гайками, разобрать которые через долгое время очень сложно. После использования некоторые болты могут растягиваться, деформироваться и иметь другие дефекты. Некоторые технические требования предусматривают, что болты подлежат замене на новые после многократной разборки и сборки. Из-за непонимания обслуживающим персоналом подобных ситуаций неквалифицированные болты используются многократно, что также чревато механическими неисправностями или несчастными случаями. Поэтому при обслуживании строительной техники поврежденные или утерянные болты следует своевременно заменять квалифицированными. Ни при каких обстоятельствах нельзя использовать болты беспорядочно.

6. Неправильно затяните болты (серьезная проблема).

Большинство крепежных или соединительных болтов в различных частях строительной техники имеют требования к моменту затяжки. Например, болты крепления форсунок, болты головки блока цилиндров, болты шатуна, болты маховика и т. д., на некоторых указан момент затяжки, на некоторых указан угол затяжки, а также указана последовательность затяжки. Некоторые специалисты по техническому обслуживанию считают, что затяжка болтов — это простая задача, которую может выполнить каждый, и что она не имеет значения. Они не затягивают их с указанным моментом и последовательностью (некоторые даже не знают, что существуют требования к моменту и последовательности), не используют динамометрические ключи или беспорядочно используют удлинители, затягивая на ощупь, что приводит к значительным различиям в моменте затяжки. Недостаточный крутящий момент может привести к легкому ослаблению болтов, что приведет к повреждению прокладки головки блока цилиндров, ослаблению подшипников, утечке масла и воздуха. Чрезмерный крутящий момент может привести к растяжению, деформации или даже поломке болтов, а иногда и к повреждению резьбовых отверстий, что влияет на качество ремонта. Например, из гидротрансформатора погрузчика ZL50 вытекло гидравлическое масло наружу. Осмотр выявил, что 24 болта, соединяющие насосное колесо и колесо крышки, не были затянуты в указанной последовательности и моменте затяжки. Поэтому при техническом обслуживании строительной техники болты необходимо затягивать в соответствии с указанным моментом и последовательностью, чтобы предотвратить механические неисправности, вызванные чрезмерным, недостаточным или неправильной последовательностью момента затяжки болтов.

7. Не обращайте внимания на проверку посадки деталей (распространенное явление).

Различные модели предъявляют строгие требования к посадочному зазору между поршнями дизельного двигателя и гильзами цилиндров, «трем зазорам» поршневых колец, верхнему зазору поршня, зазору клапана, зазору плунжера, зазору тормозной колодки, зазору зацепления между ведущей и ведомой шестернями, осевым и радиальным зазорам подшипников, а также посадочному зазору между стержнями клапанов и направляющими клапанов. Во время технического обслуживания эти зазоры необходимо измерять. Детали, не соответствующие требованиям к зазору, следует отрегулировать или заменить. В реальных работах по техническому обслуживанию встречается немало случаев слепой сборки деталей без замера посадочного зазора, что приводит к таким неисправностям, как преждевременный износ или вынос подшипников, выгорание масла в дизельном двигателе, затруднение запуска или детонация, поломка поршневых колец, механическое воздействие, утечка масла и воздуха. Иногда неправильный зазор деталей может привести даже к серьезным механическим повреждениям. Например, после капитального ремонта дизельного двигателя Nissan 6DB-10P он автоматически отключился после работы около 30 минут во время испытаний, и стартер не смог его снова запустить. Проверки масла, масляных контуров и т. д. прошли нормально. После отключения на 30 минут его можно было запустить снова, но он автоматически отключился после еще 30 минут работы. Позже выяснилось, что неисправность вызвана слишком маленьким зазором плунжера ТНВД. После повышения температуры дизеля плунжер расширился и столкнулся с нагнетательным клапаном, что сделало невозможным нормальное возвратно-поступательное движение для подачи топлива, что привело к автоматическому отключению. После остановки и охлаждения между плунжером и нагнетательным клапаном восстанавливался определенный зазор, позволяющий осуществлять нормальную подачу топлива.

8. Не заменяйте соответствующие детали или компоненты парами или полным комплектом (нередко).

В строительной технике имеется множество подходящих деталей, таких как пары плунжеров, пары нагнетательных клапанов и пары игольчатых клапанов форсунок в топливной системе дизельного двигателя; ведущая и ведомая шестерни в главном редукторе ведущего моста; блоки клапанов и стержни клапанов в гидрораспределителях; сердечники клапанов и гильзы клапанов в полностью гидравлических рулевых механизмах и т. д. Эти соответствующие детали специально обрабатываются и шлифуются попарно во время заводского производства, обеспечивая чрезвычайно точную посадку. Их следует использовать парами на протяжении всего срока службы, и их нельзя менять местами. Некоторые совместимые компоненты, такие как поршни и гильзы цилиндров, подшипники и шейки, клапаны и седла клапанов, крышки подшипников шатунов и корпуса шатунов, после периода приработки-обеспечивают хорошую относительную посадку. При обслуживании также следует обращать внимание на то, чтобы собирать их попарно и не перепутать. Детали, которые используются в полном комплекте на одной машине, такие как шатуны дизельного двигателя, поршни, ремни вентилятора, маслопроводы высокого-давления, сальники центрального шарнирного соединения экскаватора и резиновые секции главного фрикциона бульдозера, в случае их повреждения подлежат замене в полном комплекте. В противном случае из-за больших различий в качестве деталей, разной степени старых и новых, несоответствия длины и размеров это приведет к нестабильной работе дизеля, утечкам масла в гидросистеме, серьезной концентрации нагрузки и преждевременному выходу из строя замененных деталей. При реальных работах по техническому обслуживанию некоторые люди не заменяют вышеперечисленные детали парами или комплектом в целях сокращения затрат или из-за непонимания технических требований. Это снижает качество обслуживания строительной техники, сокращает срок службы механических частей, увеличивает вероятность возникновения неисправностей, на которые следует обратить достаточное внимание.

9. Не собирайте детали в неправильном направлении (происходит время от времени).

При обслуживании строительной техники к некоторым деталям предъявляются строгие требования к направлению сборки. Только правильный монтаж может обеспечить нормальную работу деталей. Некоторые детали не имеют явных внешних характеристик и могут быть установлены в обе стороны. В реальной работе часто происходит обратная установка, что приводит к преждевременному повреждению деталей, ненормальной работе машины и авариям, связанным с повреждением строительной техники. Например, прокладки головки блока цилиндров двигателя, пружины клапанов с неравным-шагом (например, у дизельных двигателей F6L912), поршни двигателя, поршневые кольца, лопасти вентилятора, боковые пластины шестеренного масляного насоса, каркасные сальники, упорные шайбы, упорные подшипники, упорные подушки, масляные стопорные кольца, плунжеры топливного насоса высокого давления, ступицы фрикционных дисков сцепления и универсальные шарниры приводного вала. Если при установке этих деталей не понятны их конструкция и меры предосторожности при установке, они, скорее всего, будут установлены в обратном порядке, что приведет к ненормальной работе после сборки и неисправностей строительной техники. Например, после замены поршневых колец дизеля 4120F дизель пошел сизым дымом. Считалось, что это могло быть вызвано избытком моторного масла или «соосностью» поршневых колец. Осмотр показал, что уровень масла в двигателе в норме. Был разобран шатунный узел поршня одного цилиндра, и выяснилось, что поршневые кольца не «соосны», а компрессионные кольца установлены наоборот. Осмотр поршневых колец других цилиндров также показал обратную установку. В этой машине использовались скрученные компрессионные кольца с внутренними канавками, для которых во время установки внутренняя выемка была обращена вверх. Однако обслуживающий персонал установил их наоборот. Когда поршневые кольца с внутренними канавками установлены наоборот, поршень очень легко «перекачивает масло», в результате чего моторное масло течет вверх в камеру сгорания через кольцевую канавку и сгорает. Другой пример: рабочий масляный насос погрузчика ZL50 оснащен двумя каркасными сальниками. Правильное направление установки сальников: кромка внутреннего сальника обращена внутрь, а кромка наружного сальника обращена наружу. Это может не только помешать рабочему масляному насосу перекачивать масло из бака гидравлического масла в коробку передач через насос переменной скорости, но также помешать насосу переменной скорости перекачивать масло из коробки передач в бак гидравлического масла через рабочий масляный насос (насос рабочего масла и насос переменной скорости установлены рядом и приводятся в движение одним валом). Автор столкнулся с двумя случаями неисправности взаимной течи масла, вызванной обратной установкой сальников данного масляного насоса. Таким образом, при сборке деталей обслуживающий персонал должен знать требования к конструкции и направлению установки деталей и не должен устанавливать их вслепую, основываясь на предположениях.

10. Не используйте стандартизированные методы обслуживания; «Лечение симптомов, но не первопричины» по-прежнему является распространенным методом, используемым некоторыми подразделениями технического обслуживания.

При обслуживании строительной техники некоторые обслуживающий персонал не применяют правильные методы обслуживания, полагая, что экстренные меры всесильны. Они заменяют «техническое обслуживание» «экстренными мерами», и феномен «лечения симптомов, но не первопричины» по-прежнему распространен. Например, типичным случаем является часто встречающийся «ремонт сваркой вместо правильного ремонта». Некоторые компоненты можно отремонтировать, но некоторые специалисты по техническому обслуживанию выбирают легкий путь и часто прибегают к методу «заварки насмерть». Например, шпоночная канавка распредвала ТНВД дизеля 12В135 расшаталась из-за износа, а шпонка деревянная не зафиксировалась прочно. Проблему следовало бы решить путем -фрезеровки шпоночного паза, но обслуживающий персонал сварил вместе распределительный вал и соединительную пластину топливного насоса, что сделало невозможным разборку и вызвало трудности при последующем обслуживании. После повреждения соединительной резьбы между серьгой гидроцилиндра и штоком поршня цилиндра был применен метод прямой сварки, что сделало невозможным замену сальника цилиндра после повреждения и привело к серьезной утечке масла. При обнаружении медленного движения рабочего органа или затруднения рулевого управления без выяснения причины неисправности вслепую увеличивают рабочее давление в системе, что приводит к избыточному давлению в системе и легкому повреждению сальников, трубопроводов, узлов гидравлики и т. д. Чтобы сделать дизельный двигатель «мощнее», искусственно увеличивают количество подачи топлива ТНВД и давление впрыска форсунки. Эти не-стандартные методы обслуживания можно использовать только в экстренных случаях, но не для долгосрочного-использования. Необходимо определить основную причину неисправности и применить стандартизированные методы технического обслуживания для устранения неисправности, что должно привлечь внимание обслуживающего персонала.